“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里。”2000多年前庄子的畅想今天成为现实。近日，大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600从珠海金湾机场启动，滑行，一飞冲天。十年磨砺，运20、C919、AG600，中国大飞机“三兄弟”终于蓝天聚优。

国产大飞机家族已涵盖运输、民航、两栖，东方航空大国正向航空强国迈进，而在航空航天飞速发展的背后，是激光切割技术的支持。

航空航天零部件激光切割现在典型的飞机零部件大量采用铝合金、钛合金、耐高温合金等特种合金，结构形状复杂，成形要求精确，一台航空发动机从进气道到尾喷口的各个部件的上百种零件需激光切割。

而大功率激光切割机加工技术的引进，解决了多项航空发动机难加工材料的切割、大型薄壁件群孔高效加工、零件叶型孔高精度切割、特种表面零件加工等加工难题。能提高加工的质量，降低模具投资成本，缩短生产周期，特别适用于复杂零配件加工。

航空航天外壳激光切割在航天航空设备的制造中，外壳采用特殊金属材料制成，强度高、硬度高、耐高温，普通的切割手段很难完成材料的加工，激光切割是一种高效的加工手段，可用激光切割加工飞机蒙皮、蜂窝结构，框架、翼彬，尾翼避板、直升机主旋翼、发动机机匣和火焰筒等。

国际上众多的航空发动机企业采用三维激光设备进行燃烧器段的高温合金材料的切割和打孔任务；军用和民用航空器的铝合金材料或特殊材料的激光切割同样也获得了成功，尤其在钛合金激光切割的开裂和重熔层的研究上颇有成就。

航空航天激光打孔除此之外，激光打孔方法作为在固体材料上进行孔加工的方法之一，已成为一项拥有特定应用的加工技术。